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开心川麻游戏中心下载 新标新名称,ID车系家族亮相,这步棋大众走对了吗?

时间:2020-01-11 17:18:04作者:匿名 阅读量:231
 

开心川麻游戏中心下载 新标新名称,ID车系家族亮相,这步棋大众走对了吗?

开心川麻游戏中心下载,根据上海大众的官方消息,位于上海安亭的新能源工厂将于11月8日正式落成,届时首辆id.系列车型届时会同步下线。新车预计是不久前在国内首发的id.3车型,将于2020年夏季开始交付。上月月底,大众汽车在国内发布了全新的品牌标识,不仅发布了新车id.初见,还公布了自家的新能源汽车规划,随着大众电动化步伐的加快,大众这步棋走对了吗?

现在谈电动化还太早,大众也不例外

对于一家体量庞大的传统燃油车企而言,转型电动化的决定显然非常难做出。船大难掉头,柯达公司正是因为在数码浪潮来临时没有及时转型而死在了自家开发的cmos技术上。近年来,大众汽车不论在欧洲还是在国内市场,都是坚定不移的电动化簇拥,难道大众不知道电动化的未来仍然是个未知数吗?显然并不是。

事实上,由于对未来汽车主流驱动方式的不确定,各大有能力的车企都同时在对多种驱动方式和能源方式做着研究和探索。大众汽车也不例外,只是现在来看电动化的趋势貌似更强劲一点,技术门槛更低一些,投入产出比明显更高。此外,由于大众也要落实《巴黎协定》的种种要求,因此也不得不加速上马纯电动汽车项目。

中国市场让大众上头,大众或把中国当试验田

纵观世界各国,对新能源汽车,尤其是纯电动汽车扶持力度较高的,一定有中国。目前中国市场对纯电动汽车的接纳能力远远高于北美和部分欧洲市场。深耕中国市场几十年的大众当然不能把蛋糕拱手让人。因此我们看到,这次大众的纯电动汽车家族“id”对中国市场相当重视,品牌发布、产品系列公布、量产车下线等环节无缝结合。目的只有一个——赶紧把车卖出去。

为什么大众这么着急?因为中国的纯电动汽车市场中已经有太多的竞争对手,再过一阵,特斯拉上海工厂就能够量产新车,届时大众的压力更大。与此同时,由于双积分政策的限制,大众也不得不为自家的燃油车早做打算。由于大众燃油车在中国有太大的市场,积分即便外购可能都不够用。自己生产纯电动汽车为自己攒积分,显然更划算也更可靠一些。

此前,一汽-大众旗下的捷达品牌几乎被市场一致看衰。但捷达首款车型vs5的首月销量就突破了万台大关,在充满寒意的10月给了我们出乎意料的答卷。足可见,中国市场对大众的金子招牌有多狂热。因此我们不排除,大众此次在国内密集布局纯电动车型,也是在拿中国消费者做实验。毕竟没有哪个市场比中国更接纳大众,更容忍大众了。即便犯点错,大众的成本也相对低得多不是?

对错不敢谈,至少大众不会坐着等翻盘

大众布局纯电动车型,到底是对是错现在谁也不敢说。但至少大部分消费者都已经清楚纯电动汽车并不能真正环保,后期使用成本也并不太便宜。因此可以预见,即便大众的纯电动汽车上市后,其表现也不会超过同级别竞争对手车型太多。抛开对错不论,至少我们看到了,大众一直在谋求改变,不会因为仗着自己家大业大而坐等被人翻盘。

对于自主品牌,尤其是自主新能源品牌而言,大众的强势入局是好事也是坏事。好的方面,有大众紧逼其后,自主新能源品牌们为了市场份额,必然会主动提升自己的产品竞争力,为市场提供性价比更高的车型,受益的自然是广大消费者。但大众的出现同时也会搅局,蚕食原本就不多的市场份额,导致行业竞争压力加剧,甚至可能会因此淘汰部分厂家。

对于其它合资品牌而言,大众id家族的影响也不小。首先,id家族可以为大众燃油车提供生产积分,这在一定程度上可以帮助大众降低生产成本(不需外购积分),扩大盈利面。另外,大众还会蚕食合资品牌纯电动车型的市场份额,减少其它厂家获取的燃油车生产积分的数量。不论是对自主品牌还是合资品牌,大众id家族的出现,都挺让人头疼。

结语:不知这次,消费者还买不买大众的账

曾经,大众一次又一次用身体力行告诉我们,中国消费者远比我们自己想象的更喜欢大众。朗逸的热销、短轴失速后的不了了之、独立品牌的收割式营销等等,都让大众有充足的信心来面对中国市场。都说大众最懂中国人,这一次,大众大力推出纯电动车型家族后,中国消费者还会买单吗?

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